Der österreichische Luftfahrtzulieferer FACC hat das vergangene Geschäftsjahr mit Rekordwerten abgeschlossen und stellt nach einer Phase des Zurückhaltens die Weichen für eine Rückkehr zur Dividendenzahlung. Der Umsatz kletterte auf 984,4 Millionen Euro, ein Plus von 11,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Das operative Ergebnis (EBIT) legte nahezu 50 Prozent auf 42,3 Millionen Euro zu. An der Börse kamen die Zahlen gut an, die Aktie gewann im Zuge der Veröffentlichung knapp vier Prozent.

Tragende Säule der verbesserten Profitabilität ist ein konzernweites Effizienzprogramm mit dem Namen CORE, das in allen drei Divisionen umgesetzt wurde. Laut Unternehmen hat insbesondere der kroatische Standort, an dem Kabinenkomponenten gefertigt werden, durch Skaleneffekte deutlich zur Ergebnisverbesserung beigetragen. FACC verfolgt damit erkennbar die Doppelstrategie, die Produktionsbasis auszuweiten und gleichzeitig die Marge zu erhöhen.

Vor diesem Hintergrund plant der Vorstand die Wiederaufnahme der Ausschüttung an die Aktionäre. Vorgeschlagen ist eine Dividende von 0,10 Euro je Aktie, über die auf der Hauptversammlung im Mai 2026 abgestimmt werden soll. Parallel dazu kündigt FACC eine Investitionsoffensive von rund 350 Millionen Euro für die kommenden Jahre an. Ein zentrales Vorhaben ist der Bau eines neuen, hochautomatisierten Werks in St. Martin im Innkreis, in das etwa 120 Millionen Euro fließen sollen und mit dem die Produktionskapazitäten für Strukturbauteile verdoppelt werden sollen.

Die strategische Ausrichtung erfolgt vor dem Hintergrund eines grundlegenden technologischen Wandels in der Luftfahrt. Branchenweit gewinnen nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF), Wasserstoff-, elektrische und hybride Antriebe an Bedeutung, wie das mehrjährige Forschungsprojekt "EXACT – studies of sustainable aviation" des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) unterstreicht. Für Zulieferer wie FACC bedeutet dies, ihre Technologiebasis und Fertigungskapazitäten so auszurichten, dass sie künftige Flugzeuggenerationen mit leichteren, effizienteren Struktur- und Kabinenkomponenten bedienen können. Die aktuelle Ergebnisdynamik und die geplanten Investitionen verschaffen dem Unternehmen finanziellen und industriellen Spielraum, um in dieser nächsten Phase der Luftfahrtära eine aktive Rolle zu spielen.

Porsche startet mit einem deutlichen Dämpfer ins Jahr, hält aber an seinen Zielen fest. Der Sport- und Geländewagenbauer setzte im ersten Quartal rund 8,4 Milliarden Euro um, ein Rückgang von etwa 5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Das operative Konzernergebnis sank um gut ein Fünftel auf 595 Millionen Euro, die operative Umsatzrendite ging von 8,6 auf 7,1 Prozent zurück. Unter dem Strich fiel der Gewinn nach Steuern um rund ein Viertel auf 391 Millionen Euro. An der Börse kamen die Zahlen dennoch vergleichsweise gut an: In einem schwachen Gesamtmarkt legte die Aktie um 1,6 Prozent auf 41,17 Euro zu.

Analysten hatten im Vorfeld bereits mit einem Gewinnrückgang gerechnet, unter anderem wegen des anhaltend schwierigen Umfelds in China und höherer Belastungen in den USA. Im Konsens war von einem Ergebnisminus von etwa 25 Prozent und einer niedrigeren Rendite ausgegangen worden. Citi-Analyst Harald Henrikse hob hervor, dass sich die operative Marge im Kerngeschäft ohne Sonderkosten bei rund 8 Prozent stabilisiere – angesichts des derzeitigen Absatzniveaus sei das bemerkenswert und deute darauf hin, dass Porsche die Talsohle bei der Profitabilität erreicht haben könnte. Jefferies verwies darauf, dass das operative Ergebnis rund sieben Prozent über den Markterwartungen gelegen habe, gestützt durch das Modellmix und eine disziplinierte Preisstrategie.

Das Management führt den Rückgang der Auslieferungen – minus 14,7 Prozent auf 60.991 Fahrzeuge – auf eine gezielte Volumensteuerung zurück. Die Strategie "Value over Volume" priorisiert Margen über Stückzahlen und wird durch eine stärkere Gewichtung renditestarker Modelle wie GT-Varianten untermauert. Gleichzeitig lasten Sondereffekte auf den Zahlen: Finanzchef Jochen Breckner bezifferte die im Quartal angefallenen Sonderkosten für den laufenden Strategiewechsel auf rund 100 Millionen Euro, für das Gesamtjahr werden 800 bis 900 Millionen Euro erwartet. Zusätzlich schlagen höhere US-Importzölle mit etwa 200 Millionen Euro allein im ersten Quartal zu Buche.

Vor diesem Hintergrund bestätigt Porsche seinen Ausblick für das Gesamtjahr. Der Konzern rechnet weiterhin mit einem Umsatz zwischen 35 und 36 Milliarden Euro und einer operativen Umsatzrendite von 5,5 bis 7,5 Prozent. Die derzeitige Marge von 7,1 Prozent liegt damit am oberen Ende der Spanne, dürfte aber im weiteren Jahresverlauf stärker von Sonderkosten belastet werden. Der Umbau unter dem neuen Vorstandschef Michael Leiters, der das Unternehmen nach einem massiven Ergebniseinbruch im vergangenen Jahr in den Krisenmodus geführt hat, könnte bereits vor dem für Oktober angesetzten Kapitalmarkttag weitere strategische Entscheidungen bringen. Mögliche Auswirkungen des Iran-Konflikts sind in der Prognose bislang nicht berücksichtigt.